Lai gan konkrētus ciparus neviena līzinga kompānija laikrakstam nevēlējās atklāt, tomēr atzina, ka, salīdzinot ar periodu pirms gada, atdoto vai atņemto auto skaits par līzinga maksājumu neveikšanu ir pieaudzis ievērojami. Vienlaikus kompānijas atzīst, ka cenšas klientiem līdzēt, ja ir problēmas ar maksājumu veikšanu, bet, ja iespēju nav, cilvēki vai nu paši atdod automašīnu, vai daļai klientu līzinga kompānijām nākas tos atsavināt.
Atkarībā no automašīnas markas līzinga kompānijām pieredze ar pārdošanu ir dažāda - dažus izdodas pārdot dienas laikā, daži pārdošanā atrodas apmēram pusgadu. Pārdošanas ātrums atkarīgs arī no cenas.
“Lietoto automašīnu tirgū līzinga kompānijas kļuvušas par tirgotāju konkurentiem,” ironiski secina “Hipolīzinga” valdes priekšsēdētājs Viesturs Gurtlavs.
Līzinga kompānijas arī atzīst, ka kopumā automašīnu līzinga portfelis turpina nedaudz pieaugt, kritums ir jūtams vienīgi jauno līzinga darījumu apjomā, kas sarucis tuvu pie 40%, līdzīgi no jauna reģistrēto auto skaita samazinājumam. Vienlaikus palielinās arī līzinga maksājumu kavējumu skaits.
“Ja skatās gadu atpakaļ, tad par aptuveni 40% līdz 50% pieaudzis nemaksātāju īpatsvars. Tiesa, arī nemaksātāju bāze ir salīdzinoši maza,” atzina SEB “Unilīzings” vadītājs Ints Krasts. Nemaksātāju vidū no nozarēm jūtams ar būvniecību saistīts sektors, tostarp mazie un vidējie uzņēmumi, kas iepriekš darbojās kā apakšuzņēmēji lielākos projektos.
Krasts atzina, ka kompānijas mērķis nav par katru cenu atņemt auto, bet kompānijas cenšas atmaksu “vilkt garumā”, piemēram, pagarinot termiņus, lai gan auto tirgus vērtība ir mazāka nekā atlikums līzinga summai. “Nav māksla noņemt, ātri pārdot, fiksēt zaudējumus. Darām tā, ka mēģinām izskatīt iespējas restrukturizēt parādu, atliekam pamatsummas maksājumus uz trīs līdz četriem mēnešiem un tamlīdzīgi,” stāsta Krasts.
Viņš lēš, ka privātpersonu vidū auto atdošana šobrīd nav masveida parādība. “Drīzāk vairāk ir vidēji uzņēmumi, kuriem naudas līdzekļi izsīkuši, maziem un vidējiem uzņēmumiem ir grūtības atmaksāt, bet arī šajos gadījumos mēs mēģinām “vilkt garumā”.
Krasts norāda, ka arī lietoto automašīnu tirgus šobrīd ir stagnējošs un, ja “visi ņems nost, visi realizēs, tad var nobrucināt lietoto auto tirgu”.
Savukārt “Swedbank” Autolīzinga daļas vadītājs Vadims Frolovs atzina, ka nav vērojama tendence, ka krasi mainītos vai pieaugtu līzinga nemaksātāju skaits. “Vienmēr ir un būs cilvēki, kuri pārrēķinās un pārvērtē savas spējas un, nespējot samaksāt līzingu, paši atdod mums auto vai arī mēs esam spiesti liegt auto lietošanas tiesības. Tā ir normāla biznesa prakse, ar šo esam rēķinājušies, un nepatīkamu pārsteigumu attiecībā uz nemaksātāju skaitu mums nav.”
Gurtlavs stāsta, ka lielākā galvassāpe ir klientiem - privātpersonām, kuri savulaik ņēma samērā dārgas automašīnas, jo bija salīdzinoši lieli ienākumi. Spriežot pēc “Hipolīzinga” klientu atdoto auto gadījumiem, interesanti ir tas, ka tie nav mazās vai kompaktās klases auto, bet vidējās un augstās klases auto, proti, dārgie.
“Tas liecina, ka tie līzinga ņēmēji, kas agrāk domāja, bija apdomīgi par savām iespējām ilgtermiņā, maksā, kā maksājuši, bet auto atdod tie, kas savas iespējas pārvērtēja. Gadās arī cilvēki, kam nav paveicies, jo zaudējuši darbu,” skaidro Gurtlavs.
informācija ņemta no TvNET
Kā šodien informēja DB, tad vienas dienas RIGIBOR pirmo reizi kopš 21. februāra uzkāpa virs 6 %, sasniedzot 6.46 %. Līdz ar to patlaban visas RIGIBOR likmes atrodas virs 6 %.